Основные индикаторы
Данные с задержкой 15 мин.
USD/RUB
–0,35
66,30
EUR/RUB
–0,35
74,92
РТС
+1,83%
1177,50
ММВБ
+1,19%
2490,16
Brent
+1,36%
66,43
Золото
+0,56%
1326,60
S&P500
+0,16%
2579,37
NASDAQ
–0,17%
6716,53
FTSE 100
–0,07%
7487,96
NIKKEI
+1,86%
22420,08
Срочно

Мнение

Мнение: Олег Пантелеев, Исполнительный директор агентства «Авиапорт»
Олег Пантелеев
Исполнительный директор агентства «Авиапорт»

Президент Владимир Путин предложил вернуться к созданию сверхзвукового пассажирского транспорта. Об этом он сказал на встрече с представителями общественности по вопросам реализации нацпроекта «Жилье и городская среда» в Иннополисе.

У СССР были большие практические наработки по созданию сверхзвукового пассажирского самолета, имеется в виду Ту-144, а также совместный проект с американцами — летающая лаборатория на базе Ту-144, а также опыт создания ракетоносцев. Это дало большой опыт знаний и опыта проектирования, этот опыт бесценен. Используя определенные наработки по ранее созданным машинам, можно создать самолет с меньшими затратами времени и сил, однако предстоит решить две фундаментальные проблемы.

Первая — экологическая: обеспечение приемлемого уровня шума на местности. Преодоление звукового барьера приводит к очень серьезному шуму на местности. Ученые сильно продвинулись за последние десятилетия, отработано большое количество аэродинамических компоновок. Сегодня наука готова предложить конструкторам серьезные наработки по «тихому» сверхзвуковому самолету.

Вторая — экономика: сверхзвуковой полет никогда не будет обходиться дешевле, чем обычный. Очень важно отдавать себе отчет, что ориентироваться на такой полет должны люди, для которых время это деньги, и ставка должна быть на первом этапе должна быть сделана на бизнес-джеты: самолеты умеренной вместимости, большой дальности и высокой скорости.

Если говорить о временных рамках, то в следующем десятилетии вполне может появиться несколько прототипов. Не берусь судить, сколько времени могут занять сертификационные испытания, так как международных требований к таким испытаниям не сформировано. Однако первые самолеты могут появиться уже в следующем десятилетии. Если мы говорим о том, когда простой смертный сможет сесть на сверхзвуковой самолет, то это может произойти только в 2030-е годы.

Дальнейший рост скоростей был бы связан с использованием наработок по криогенному топливу, жидкому водороду, где у России есть серьезные наработки.

Про стоимость разработок ничего сказать не могу. Сейчас сами авиапроизводители не сформировали бизнес-план. Есть один труднорешаемый вопрос: любой самолет, если он построен очень маленькой серии, будет безумно дорог и не окупится в коммерческой эксплуатации. Так было с «Конкордом» (британо-французский сверхзвуковой пассажирский самолет, производившийся с 1973 по 1980 годы), с Ту-144.

Говоря о возможности строительства сверхзвукового самолета на базе МС-21, нужно признать, что на базе дозвукового самолета делать сверхзвуковую машину это задача, которую никто и никогда ставить не будет. Отдельные наработки по салону, оборудованию, некоторым системам могут быть применены, так как по агрегатным системам МС-21 является флагманом, и не только в России. Однако на базе рейсового автобуса никто не будет делать гоночный автомобиль.