Основные индикаторы
Данные с задержкой 15 мин.
USD/RUB
+0,30
64,38
EUR/RUB
+0,32
72,83
РТС
+0,12%
1229,87
ММВБ
+0,67%
2514,44
Brent
+0,78%
67,58
Золото
–0,41%
1324,80
S&P500
+0,16%
2579,37
NASDAQ
–0,17%
6716,53
FTSE 100
–0,07%
7487,96
NIKKEI
+1,86%
22420,08
Срочно

Мнение

Мнение: Альфред Малиновский, Вице-президент Профсоюза лётного состава России
Альфред Малиновский
Вице-президент Профсоюза лётного состава России

Генеральный директор Ethiopian Airlines Тевольд Гебремариам заявил, что пилот разбившегося Boeing 737 Max сообщал о проблемах в управлении воздушным судном перед крушением, сообщает The Wall Street Journal. По его словам, в записи переговоров не было отмечено каких-либо внешних проблем.

Это уже третья внештатная ситуация с автоматическими системами Boeing 737 Max. Второй, не столь широко известный случай, закончился благополучно и экипаж успел отключить автоматику.

Что такое отказ указателя скорости или разнотык показателя левого и правого угла атаки? Это несложный отказ, с которым должен справиться даже курсант, если он не потерял время. Нужно по авиагоризонту установить горизонтальный полет, установить режим горизонтального полета двигателей и продолжать полет либо до аэродрома посадки, либо вернуться назад. Этого не было сделано, было потеряно время. За 40-50 секунд автоматика, если ее не отключить, при ложных показателях вводит самолет в пикирование, что и произошло.

Но это отнюдь не говорит о том, что самолет плохой. Если это системная ошибка, то ее быстро устранят.

Сегодня пилоты, летающие на самых современных самолетах, практически теряют основной навык ручного пилотирования по приборам: самолет разбегается, взлетает, набирает 30 метров высоты, пилот нажимает кнопку электронной программы полета, при посадке за 30 метров до земли программа отключается, пилот вручную сажает самолет. То есть за весь полет, сколько бы он ни длился, опыт ручного пилотирования составляет 4-6 минут.