Основные индикаторы
Данные с задержкой 15 мин.
USD/RUB
+0,30
64,38
EUR/RUB
+0,29
72,80
РТС
+0,17%
1230,44
ММВБ
+0,70%
2514,95
Brent
+0,72%
67,54
Золото
–0,47%
1324,10
S&P500
+0,16%
2579,37
NASDAQ
–0,17%
6716,53
FTSE 100
–0,07%
7487,96
NIKKEI
+1,86%
22420,08
Срочно

Мнение

Мнение: Владимир Гутенев, Первый зампред комитета Госдумы по экономической политике
Владимир Гутенев
Первый зампред комитета Госдумы по экономической политике

Американская корпорация Boeing рекомендовала временно прекратить эксплуатацию всех самолетов 737 Max через несколько дней после того, как такой самолет потерпел крушение в Эфиопии. Ранее эксплуатацию самолетов запретили власти ряда стран, авиакомпании начали отказываться от него в частном порядке. В октябре 2018 года аналогичный самолет упал возле Джакарты.

То, что сейчас происходит с этой моделью Boeing, говорит о том, что программы летных испытаний были сокращены, или же они проводились не в полной мере. Исходя их слов, которыми обменивались пилоты, можно предположить, что речь может идти о неполном соответствии программного обеспечения в определенных режимах, не до конца отработанных.

Дефект был выявлен на поздней стадии эксплуатации самолета, уже выпущено довольно много экземпляров, а такие вещи должны обнаруживаться на стадии испытаний, но это не самое страшное. Особую тревогу вызывает то, что Boeing не стал останавливать эксплуатацию самолетов, исходя из рисков для безопасности пассажиров, он это сделал только через несколько дней после авиакатастрофы под давлением ряда стран и компаний.

Я думаю, что это в какой-то степени подрывает авторитет корпорации Boeing как надежного производителя авиатехники. С другой стороны, я считаю, что это дает определенный шанс нашим производителям, если говорить о совместном с Китаем проекте по производству широкофюзеляжного самолета CR929. Он предназначен не только для импортозамещения на российском и китайском рынках, но и для выхода на рынки третьих стран.

Учитывая то, что конкуренция в данном сегменте довольно высокая, а технические характеристики нового российско-китайского самолета обещают быть более высокими, чем у конкурентов из Boeing и Aibus, то репутационные потери американского производителя будут в перспективе способствовать продвижению CR929 на внешних рынках.

Стоит отметить, что в России необходимо создать для отечественных производителей авиатехники и авиакомплектующих серьезные преференции, чтобы они не сталкивались с дискриминационными условиями работы на внутреннем рынке, что важно с точки зрения обеспечения транспортной независимости и национальной безопасности.