Срочно

Беспилотники в России: обогнать страх

Фото: globallookpress.com/Christiane Hübscher

Массовое появление беспилотных автомобилей на дорогах России к 2020 году — миф. Эксперты и участники рынка говорят, что технологии создать не проблема — в этом направлении сделано уже многое, но их применение несет колоссальные риски, брать на себя которые сейчас вряд ли кто-то решится.

В настоящее время законодательство большинства стран запрещает использование полностью автономных автомобилей на дорогах общего пользования. Дальше других в решении этой проблемы продвинулись США, где отдельные законодательные акты, регламентирующие испытания и передвижение беспилотных транспортных систем, приняты на уровне ряда штатов, например, во Флориде, в Неваде и Мичигане.

Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) в 2016 году официально уравняло водителя-человека и электронную систему, управляющую беспилотным автомобилем компании Google. Этим решением фактически устранялось основное препятствие на пути развития беспилотников.

Но законодатели штата Аризона (США) в прошлом году в попытке принять закон, регулирующий использование беспилотных автомобилей на дорогах штата, не смогли разрешить проблему, кто должен отвечать за аварию, случившуюся с участием беспилотника, — владелец машины, разработавшая технологию компания или автопроизводитель, изготовивший и продавший автомобиль.

«Технологии для создания беспилотных автомобилей находятся в высокой степени готовности к серии. А целый ряд технических решений, которые нужны для автономного автомобиля, сегодня уже есть в серийных автомобилях; они используются для автономной парковки, удержания автомобиля в полосе движения, поддержания безопасной дистанции между автомобилями. Список этот постоянно расширяется. Но внедрение технологии полностью автономного автомобиля потребует времени, — сказал RNS директор по развитию НП «ГЛОНАСС» Евгений Мейлихов.

«Технологии обогнали необходимые изменения психологии водителей и общества, в законодательстве и техническом регулировании, в создании необходимой придорожной инфраструктуры. Например, сегодня за все, что происходит с автомобилем на дороге, отвечает водитель, и это непреложный принцип, заложенный еще 100 лет назад в законодательство всех стран. Но для беспилотного автомобиля это уже не может быть так, а, значит, законодательство должно меняться в корне», — отметил он.

Принципы и ответственность за управление транспортным средством закреплены в Венской конвенции о дорожном движении (международный договор 1968 года о стандартизации правил дорожного движения). Документ требует от водителей постоянного контроля за своим автомобилем, что препятствует проведению испытаний беспилотных машин на дорогах общего пользования.

Но в марте в рамках Венской конвенции вступили в силу изменения, которые фактически освобождают водителя от ответственности за управление автомобилем, при условии, что система, которая управляет автомобилем, прошла надлежащую проверку соответствия, говорит Мейлихов.

«Проблема в том, что на сегодняшний день никто в мире не знает, как эту проверку делать, но, очевидно, что в будущем, когда эта проблема будет решена, а процесс сертификации отлажен, водитель не будет нести ответственности в случае, если что-то происходит на дороге, когда автомобилем управляет не он, а система автономного пилотирования. Пока такие системы не прошли проверки соответствия — это ситуация сегодняшнего дня — и в обязательном порядке у водителя должна быть возможность подключения к управлению, поскольку именно он несет всю ответственность», — отметил Мейлихов.

Для запуска технологии, по сути, сегодня нужно менять все законодательство, исходя из новых условий, считают эксперты.

«Законодательные вопросы являются сегодня одними из ключевых препятствий эффективному решению проблемы создания беспилотных транспортных средств, как в России, так и во всем мире. К сожалению, сегодня Россия меньше других стран продвинулась в разработке законодательства в сфере использования беспилотных транспортных средств. В Европе и, особенно, в США уже вступили в силу акты, регламентирующие движение беспилотников на дорогах общего пользования на уровне отдельных регионов», — считает ответственный секретарь комиссии Госдумы по развитию стратегических информационных систем Андрей Черногоров.

Законодатели предлагают разрешить использование беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в том случае, если в его кабине будет находиться водитель, который в случае необходимости сможет переключить процесс управления в ручной режим.

«Мы однозначно определили, что ответственность за ДТП полностью лежит на водителе беспилотника. Соответствующие изменения должны быть внесены в соответствующие статьи ФЗ № 196 «О безопасности дорожного движения», ФЗ 63 УК РФ, ФЗ 14 ГК РФ, правила дорожного движения, а также и Кодекса об административных нарушениях», — прокомментировал Андрей Черногоров.

Беспилотное транспортное средство должно иметь опознавательные знаки «Беспилотное дорожное транспортное средство», иметь в своем составе технологические средства бортового самописца (черного ящика) для фиксации параметров движения, а также видео- и аудиозаписей дорожной ситуации.

Предполагается, что поправки в законодательные акты РФ могут быть приняты Госдумой до конца 2016 года.

Ученые говорят, что одним из ключевых препятствий для индустрии беспилотников является также и этическая проблема, которую предстоит в будущем решить производителям беспилотных автомобилей. Она состоит в выборе — важнее ли безопасность пассажира безопасности пешехода, отметил ученый из Массачусетского технологического института Джошуа Грин в своей статье, опубликованной в журнале Science.

В рамках исследования автор работы проанализировал результаты шести онлайн-опросов, в которых участвовали жители США с июня по ноябрь 2015 года. Участники отвечали на вопросы, связанные с поведением беспилотного автомобиля. Результаты исследования показали, что в ситуации, где необходимо выбрать благополучие пассажира или пешехода, люди чаще выбирают безопасность пешехода. Те же самые люди отвечали, что автомобиль должен быть безопасным прежде всего для пассажира, когда речь шла об их близких, говорится в исследовании.

Автор исследования отмечает, что производители в любом случае столкнутся с критикой, когда начнут производить беспилотные автомобили массово. Это связано с тем, что им предстоит сделать выбор в пользу безопасности либо пассажиров, либо пешеходов. В обоих случаях их будут обвинять либо в желании убить водителя, либо в недооценке жизни пешеходов.

Но пока многие страны дают зеленый свет беспилотным автомобилям.

Правительство Франции в рамках экспериментального использования разрешило беспилотникам движение по дорогам страны, но только для проведения испытаний, после чего должно быть разработано отдельное постановление, которое установит общие требования к использованию беспилотного транспорта в стране.

Власти страны рассчитывают этими мерами добиться признания страны в качестве «экспериментальной территории беспилотного автомобиля».

Япония также не готова уступать. Премьер-министр Японии Синдзо Абэ уже сообщил, что планирует внедрить «беспилотники на колесах» в производство к Олимпийским играм — 2020.

Разработкой беспилотных автомобилей в данный момент заняты многие автоконцерны, среди которых Volvo, BMW, General Motors, Honda и другие. Кроме того, созданием подобных автомобилей или технологий для них занимаются китайская поисковая система Baidu.

А материнская компания Google Alphabet, Ford Motors, Uber, Volvo Cars, Lyft и др., сформировали коалицию для продвижения беспилотных автомобилей, которая намерена выстроить диалог с законодателями, регуляторами и общественностью, чтобы доказать безопасность и выгоды развития самоходных транспортных средств.

Представители коалиции уверены, что беспилотные автомобили снизят нагрузку на трафик и сделают дороги безопаснее, но для допуска беспилотных машин на дороги необходимо внести изменения в федеральные стандарты.

«Если при запуске технологий появится лишь хоть намек на то, что технология небезопасна, общественность поднимет такой гул, что все многолетние разработки можно будет похоронить. Страх — это сильное чувство, и его будет сложно побороть. Поэтому массовое появление беспилотников на дорогах — это вопрос серьезный и, вероятно, не перспектива 2020 года», — сказал RNS один из отраслевых экспертов.

Но Росавтодор уже рассматривает внедрение на дорогах России технологий для беспилотного транспорта. «К 2020 году в мире будет выпущено уже около 10 млн беспилотных машин. В связи с этим российским специалистам необходимо тщательно изучить зарубежный опыт создания инфраструктуры и нормативной базы для беспилотников», — отмечал глава Росавтодора Роман Старовойт.

Другие статьи
Трамп разрушил Транстихоокеанское партнерство
Без США соглашение теряет смысл, считает премьер Японии
Водка выходит из тени
Рост показателей производства в 2016 году связан с введением ЕГАИС, считают эксперты
Инфраструктурные проекты выросли в цене
Конкуренция инвесторов в сфере инфраструктурных проектов приводит к росту их стоимости
Российское кино установило рекорд по сборам
Кассовые сборы отечественных фильмов в России составили 8,6 млрд рублей в 2016 году
«1С» вернулся к идее IPO
Компания прорабатывает вопрос выхода на биржу, сообщили участники рынка
«Роснефть» вышла на второе место по добыче газа
Компания добыла в 2016 году больше газа, чем «Новатэк»
Китай стал главной финтех-державой
Страна обошла США по объему привлеченных инвестиций в финтех-стартапы
«Мегафон» приблизился к покупке Mail.ru
Акционеры оператора одобрили сделку по покупке контрольного пакета в Mail.ru Group
Инаугурация Трампа ослабила доллар
Курс доллара снижается к основным мировым валютам после инаугурации президента США
Сокращение добычи нефти поставят под контроль
Участники сделки по сокращению добычи разработали механизм мониторинга
В Давосе заявили об угрозе технологической безработицы
Автоматизация приводит к потере рабочих мест и может провоцирует рост неравенства, считают эксперты
Цифра дня
8,6
млрд рублей
  • составили кассовые сборы российских фильмов в 2016 году, установив рекорд за 25 лет
  • составило снижение посещаемости концертов в России после кризиса, считают в Crocus Group
  • составил объем микрозаймов, выданных жителям России в 2016 году
  • выделит правительство России на благоустройство дворов в 2017 году
  • налоговых доходов поступило в консолидированный бюджет РФ в 2016 году
  • составил дефицит бюджета России в 2016 году
  • инвестирует «Газпром» в «Северный поток-2» в 2017 году
  • превысил биржевой курс доллара впервые с 11 января
  • достиг разрыв в зарплатах топ-менеджеров и рабочих в США
1из10
  • «Есть вот у вас такая программа "Голос", которую смотрит вся страна. Неужели нельзя в отношении малых предпринимателей придумать какой-то формат?»
    Цитата дня: Игорь Шувалов, первый вице-премьер РФ
    Игорь Шувалов,  первый вице-премьер РФ
  • «Пора расстаться с иллюзиями, что в отношении нашей страны будут отменены какие-то санкции. Очевидно, — это надолго. Нечего надеяться на чужие выборы, на приход новых иностранных руководителей»
    Цитата дня: Дмитрий Медведев, Председатель правительства России
    Дмитрий Медведев,  Председатель правительства России
  • «В предложениях Трампа — обсуждать вопросы по возможному сокращению ядерных вооружений — кроется неприемлемая для России идеология, которая чревата втягиванием в гонку обычных вооружений»
    Цитата дня: Владимир Гутенев, председатель комиссии Госдумы по содействию предприятиям ОПК
    Владимир Гутенев,  председатель комиссии Госдумы по содействию предприятиям ОПК
  • «Такого ужаса, какой я ощущаю в Давосе у большинства участников (из-за победы Трампа. — RNS), я за все годы участия припомню только один раз… когда разворачивался мировой финансовый кризис»
    Цитата дня: Анатолий Чубайс, глава УК «Роснано»
    Анатолий Чубайс,  глава УК «Роснано»
  • «Мы с моим партнером вкладываем сотни миллионов долларов в Россию в последние несколько лет. Мы видим, что можно опасаться "черных лебедей"… А можно искать "золотых лебедей"»
    Цитата дня: Дмитрий Костыгин, совладелец «Юлмарта»
    Дмитрий Костыгин,  совладелец «Юлмарта»
  • «Санкции не убили нас, мы по-прежнему работаем, мы по-прежнему в России получаем прибыль. Но санкции делают наше будущее не таким ярким, каким мы ожидали его»
    Цитата дня: Андрей Костин, глава ВТБ
    Андрей Костин,  глава ВТБ
  • «Возобновляемая энергетика — это всего лишь оправдание для роста потребления угля во многих странах. Это своего рода пропаганда… Вы видите, что становится больше угольной электрогенерации»
    Цитата дня: Олег Дерипаска, президент «Русала»
    Олег Дерипаска,  президент «Русала»
  • «Мы пробовали построить демократию. Через 25 лет ничего не происходит. Теперь у меня есть мечта жить в современной европейской стране. Если ты хочешь сделать это хорошо, сделай это сам»
    Цитата дня: Виталий Кличко, мэр Киева
    Виталий Кличко,  мэр Киева
  • «Проблема Европы — это сама Европа, потому что она была решением проблем для отстающих стран, а теперь все повернулось в другую сторону, и Европа генерирует проблемы стран»
    Цитата дня: Пьер Карло Падоан  , министр финансов Италии
    Пьер Карло Падоан ,  министр финансов Италии
1из10
Рейтинг упоминаемости топ-менеджеров в СМИ 
  1. Олег Белозеров, Президент ОАО «Российские железные дороги»
    Олег Белозеров
    Президент ОАО «Российские железные дороги»
  2. Николай Токарев, Президент ОАО «Транснефть»
    Николай Токарев
    Президент ОАО «Транснефть»
  3. Александр Мамут, Российский предприниматель и финансист
    Александр Мамут
    Российский предприниматель и финансист
  4. Сергей Горьков, Председатель Внешэкономбанка
    Сергей Горьков
    Председатель Внешэкономбанка
  5. Аркадий Ротенберг, Предприниматель
    Аркадий Ротенберг
    Предприниматель
  6. Марк Цукерберг, Основатель и глава Facebook Inc.
    Марк Цукерберг
    Основатель и глава Facebook Inc.
  7. Алексей Миллер, Председатель правления и заместитель председателя совета директоров ПАО «Газпром»
    Алексей Миллер
    Председатель правления и заместитель председателя совета директоров ПАО «Газпром»
  8. Андрей Костин, Президент — председатель правления ВТБ
    Андрей Костин
    Президент — председатель правления ВТБ
  9. Анатолий Чубайс, Генеральный директор ОАО «Роснано»
    Анатолий Чубайс
    Генеральный директор ОАО «Роснано»
  10. Герман Греф, Президент и председатель правления Сбербанка России
    Герман Греф
    Президент и председатель правления Сбербанка России
10из10
Рейтинг упоминаемости в российских СМИ по данным Медиалогии за неделю
Рейтинг упоминаемости топ-менеджеров в соцсетях 
  1. Герман Греф, Президент и председатель правления Сбербанка России
    Герман Греф
    Президент и председатель правления Сбербанка России
  2. Александр Медведев, Заместитель председателя правления ПАО «Газпром», генеральный директор ООО «Газпром экспорт»
    Александр Медведев
    Заместитель председателя правления ПАО «Газпром», генеральный директор ООО «Газпром экспорт»
  3. Алишер Усманов, Основатель USM Holdings
    Алишер Усманов
    Основатель USM Holdings
  4. Анатолий Чубайс, Генеральный директор ОАО «Роснано»
    Анатолий Чубайс
    Генеральный директор ОАО «Роснано»
  5. Билл Гейтс, Предприниматель, филантроп, один из создателей и бывший крупнейший акционер компании Microsoft
    Билл Гейтс
    Предприниматель, филантроп, один из создателей и бывший крупнейший акционер компании Microsoft
  6. Роман Абрамович, Российский предприниматель, миллиардер
    Роман Абрамович
    Российский предприниматель, миллиардер
  7. Сергей Галицкий, Основатель и совладелец крупнейшей розничной сети «Магнит», президент и владелец ФК «Краснодар»
    Сергей Галицкий
    Основатель и совладелец крупнейшей розничной сети «Магнит», президент и владелец ФК «Краснодар»
  8. Михаил Прохоров, Российский политик и предприниматель, миллиардер
    Михаил Прохоров
    Российский политик и предприниматель, миллиардер
  9. Андрей Костин, Президент — председатель правления ВТБ
    Андрей Костин
    Президент — председатель правления ВТБ
  10. Дональд Трамп, Американский бизнесмен и политический деятель, медиамагнат, писатель
    Дональд Трамп
    Американский бизнесмен и политический деятель, медиамагнат, писатель
    место
10из10
Рейтинг упоминаемости в российских соцсетях по данным ВКонтакте за месяц

Вакансии

  • Директор по продукту Рay Day

  • Начальник Отдела анализа корпоративных рисков

    Опыт 3–6 лет
  • Руководитель группы аналитики данных

    Опыт более 6 лет
  • Директор по развитию бизнеса (облачная телефония)

    Опыт 3–6 лет
  • Руководитель PR-проектов

    Опыт 3–6 лет
  • Руководитель группы урегулирования проблемной задолженности

    Опыт 1–3 года
  • Начальник отдела электронной коммерции Департамента Эквайринга

    Опыт 3-6 лет
  • Руководитель проектов (разработка под мобильные платформы)

    Опыт 3-6 лет
  • Руководитель направления развития бизнеса

  • Директор направления Digital по розничным продуктам

    Опыт 3-6 лет
  • Руководитель проектов по развитию собственных производств

    Опыт более 6 лет